:: TTXGP Isle of Man ::

El año pasado, 2008, se celebró el centenario del TT de la Isla de Man, esta famosísima carrera (que hizo célebre al magnífico Joe Dunlop, descanse en paz) fue originalmente concebida para estimular el desarrollo de vehículos a motor y, en este 2009, coincidiendo con el comienzo de su segundo siglo de vida algo nuevo va a suceder, se inaugura una nueva carrera en la isla:

el TTXGP, Time Trials Xtreme Grand Prix.


El objetivo de la misma, al igual que lo hizo el TT en sus comienzos, es estimular el desarrollo de nuevas tecnologías y vehículos de dos ruedas, eso sí, en este caso deberán ser ecológicos.

Todas las motos deben cumplir con las estrictas normas que excluyen la posibilidad de emisiones nocivas. Las normas están estructuradas específicamente para fomentar la innovación y ya en su presentación se referían a algunos de los enormes desafíos a los que se enfrentan los equipos, y cómo este proyecto podría evolucionar en los próximos años.

Para los que no conozcan nada de las carreras en la Isla de Man, el TTXGP al igual que las demás carreras se celebrará en el circuito "Snaefell Mountain Course", circuito que discurre en la vías públicas de la Isla de Man. Es el circuito urbano de motocicletas más antiguo, de los que todavía están en uso. Consta de una longitud de es 37,733 millas (60,72 km). El circuito transcurre por una serie de caminos públicos en la Isla de Man, el punto más alto del curso se encuentra en la carretera principal A18 entre la Montaña Bungalow Hailwood y a una altitud de 1.384 pies (432 metros) sobre el nivel del mar.

En este primer certamen del TTXGP, la carrera será sólo a una vuelta, 37 millas (60Km). Habrá dos clases, la clase "Professional" en la que no se estipula ningún límite al presupuesto, y una clase "Open", donde los vehículos serán más artesanales. Los vehículos de la clase "Open" serán vendidos al final de la carrera por 20.000 libras (22.700 euros).

Los organizadores de la carrera esperan inspirar y potenciar el desarrollo de tecnologías automotrices mucho más ecológicas. Y, al igual que en el resto de carreras a lo largo de los tiempos, los circuitos y sus carreras son el campo de pruebas perfecto para el desarrollo de nuevas tecnologías.

Por último os confirmo que el día D es el 12 de Junio de este 2009.

¡Bravo por el TTXGP!


Os dejo un vídeo de la carrera tradicional (motores de combustión) para que os hagáis una idea de cómo es el circuito:

[Por cierto, aunque ya muchos los sepáis, para los que no, el del casco amarillo con la raya negra es Joe Dunlop toda una leyenda de los TT.]

Y que nadie se piense que en el TTXGP van a ir recogiendo margaritas... por muy eléctricas que sean las motos... a ver si mañana me da tiempo y os presento uno de los "pepinos" que van a participar.

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.ttxgp.com

:: TESLA & DAIMLER ::

En una conferencia de prensa realizada hoy mismo, el señor Thomas Weber uno de los "mandamases" de Daimler y Elon Musk, archiconocido CEO de Tesla, han anunciado de manera conjunta su particular fusión.

Daimler ha revelado que, tras el pago de un puñado de millones de dólares, se ha hecho con el 10% de la compañía californiana Tesla Motors.

Según han anunciado, Daimler y Tesla colaborarán en futuros modelos incluyendo posiblemente el "Tesla Model S", del que puede que Mercedes obtenga algunos desarrollos.

Ambos, Weber y Musk, han coincidido en que la reducción del peso de los vehículos es un paso muy importante en la evolución de la próxima generación de vehículos. El siguiente paso para Mercedes es el desarrollo del Smart 100% eléctrico, Musk afirma que si que es posible conseguir el Smart eléctrico y para ello este acuerdo se basará en la compartición de las tecnologías para el desarrollo de sus futuros vehículos.

Básicamente nos dan a entender que fruto de esta "fusión" Daimler proporciona todo su "know-how" especializado de ingeniería para la producción en masa, mientras que Tesla ofrece su experiencia en baterías y vehículos eléctricos. Todo ello con el objetivo claro de alcanzar una cifra de producción con 5 dígitos para 2012.

VÍA: www.autobloggreen.com

:: FOCUS Eléctrico :: Para 2011

Según he encontrado en una web francesa, la Americana Ford, quiere salvarse de la crisis que está afectando al mercado mundial, invirtiendo en nuevas tecnologías para desarrollar nuevos motores y vehículos más ecológicos.

Parece ser que ha invertido 550 millones de dólares para reconvertir su planta de montaje situada en el Estado de Michigan (EE.UU.). La idea es que para el año 2011 Ford pueda producir un Focus eléctrico. Al menos Ford, a pesar de estar plagada de problemas económicos, quiere sujetarse al salvavidas que parece serán los vehículos eléctricos.

VÍA: ecologie.caradisiac.com

:: Opel AMPERA :: Futuro incierto.

Con todo este tema de la crisis mundial, que tanto está afectando a la industria automotriz, se están efectuando muchos movimientos. Por lo general y a excepción de los ERES estos movimientos están siendo positivos, la incentivación de la producción y compra de coches menos contaminantes, penalización económica a los mastodontes, I+D+i de nuevas tecnologías, descenso del precio del petróleo, incluso el movimiento de GM, su intención de deshacerse de Opel me parece tremendamente positiva para nosotros los Europeos.

Opel siempre ha sido una empresa rentable, como Ford Europa, y durante muchos años hemos pagado el pato de los yanquis.

Bien, parece ser que además de la red de concesionarios Opel, Fiat está muy interesada en hacerse con Opel, pero GM ha dejado entrever, de manera no oficial claro, que el Ampera se queda en USA.

Desconozco hasta que punto pueda estar interesada Fiat en dicho proyecto, pero para mi, a pesar de su limitada autonomía en modo 100% eléctrico, era, es, un punto de inflexión total: el primer coche impulsado 100% eléctricamente en Europa. Porque no debemos olvidar que, aunque solo pueda realizar 60 Km en modo eléctrico, el motor 1.4 de combustión no impulsará el vehículo, sino que su función es la de un generador que recargar las baterías mientras el coche sigue en marcha. Y es que al igual que el prototipo que presentó Volvo, las ruedas son impulsadas por un motor eléctrico, uno en cada rueda en el caso del Volvo que lleva tecnología mucho más avanzada.

Supongo que, a igual que hizo Elon Musk en televisión, CEO y fundador de Tesla Motors, yo también podría estar criticando el Ampera, Volt en USA, durante horas. Su autonomía es limitada porque ellos han querido, sus costes se dicen altos, pero podrían reducirse enormemente mejorando los sistemas de producción y para más inri tampoco cuenta con un sistema de recarga trifásico, lo que permitiría cargar su batería en como mucho 15 minutos.

Pero seamos realistas, el Ampera será un punto de inflexión, por fín veremos coches que no hacen ruido ni contaminan "directamente" en sus trayectos diarios y esto provocará, seguro, el interés de las masas y, por tanto, el aumento de la demanda y la evolución, evolución que siempre ha sido mucho más rápida y eficiente en Europa o Japón que en USA.

Espero que Fiat, o los futuros dueños de Opel, se tomen el proyecto muy en serio y consigan negociar la patente, para que de este modo podamos disfrutar del Ampera en nuestras calles.

Por cierto, el diseño me parece precioso y aunque los cambios con respecto al Volt no son excesivos, le dan un carácter indiscutíblemente más europeo y deportivo.

Os dejo unas fotos a continuación:








Un video para ir abriendo boca:



VÍA: www.voyapilas.es

:: LAMPO :: Sensación eléctrica

Estos días, en el salón de Ginebra, la empresa Protoscar SA ha presentado el Lampo - un descapotable deportivo de tamaño completo. El Lampo, que no "Lambo" es propulsado por dos motores eléctricos Brusa (uno en cada eje), optimizados no solo para garantizar la máxima aceleración, sino también para recuperar energía mediante el sistema de freno regenerativo.

El conjunto de propulsores eléctricos, entregan una potencia total de 268 HP y un par motor de más de 440 Nm. El peso ligero del vehículo, con baterías de Litio-Ion incluidas, le permite una autonomía teórica de algo más de 200 km.

Lamentablemente, de momento no hay mucha más información oficial sobre sus prestaciones.

A través de la exposición del Lampo, Protoscar y sus socios tratan de demostrar al mundo las nuevas tecnologías desarrolladas, que incluyen innovaciones tales como la gestión absoluta e inteligente de carga, o la estimación automática de autonomía mediante GPS.


Fotos:

Fotos del prototipo expuesto en el Salón de Ginebra:





VÍA: www.voyapilas.es

:: El coche eléctrico llega a España :: (Artículo extraído de El País)

Si, y si hemos estado ultima mente a día habremos visto un montón de noticias al respecto. Yo personalmente, a pesar de haber hecho una pausa (necesaria) en el blog, he seguido de cerca todas las novedades. Los fabricantes han seguido enviando sus notas de prensa y la verdad es que se me han acumulado un montón de novedades que, aunque muchos las habréis visto ya en otros blogs, las iremos desgranando en www.voyapilas.es. Mientras, y para ir abriendo boca y a modo de actualización de como se encuentra el avance de esta tecnología, os quiero "pegar" parte de un interesantísimo artículo que he leído en el diario El País, y que me ha gustado bastante.


[El País - 4/Marzo/2009] - Se recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.

Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aunan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno preve que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.

Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

La cátedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantación del coche eléctrico. El documento hace hincapié en estas redes inteligentes: "Sistemas que permitan una relación bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisión de las señales necesarias para que los coches se conecten a la red en los períodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red eléctrica".

VÍA: www.elpais.com - artículo completo.

:: eRUF :: Porsche eléctrico al alcance de unos pocos

Esta preciosidad que veis aquí es el eRUF Greenster, un concepto que causó sensación en el stand "verde" del preparador alemán Ruf. Se trata de un Porsche equipado con un motor eléctrico UQM PowerPhase 150 de 368 CV (270 kW, 950 Nm) y un pack de baterías de litio Ion GAIA. Pesa 1695 kg. Las prestaciones son bastante espectaculares, para un coche eléctrico:

Velocidad máxima: 250 Kmh.
Aceleración 0-100 Kph: 5 segundos.
Autonomía máxima: 320 Km.
Tiempo de carga: 1 hora.

Según he leído por Internet, la batería consta de 96 células Axeon de 160Ah, cada una de ellas tiene un peso de 5,6 kg, siendo el peso total del pack de 550 kg. El conjunto de baterías es constantemente supervisado por un sistema informático inteligente de Axeon. Cada célula, mediante sensores, envía constantemente información sobre la temperatura y tensión de la célula al sistema informático.

Según el fabricante, dichas células, a una tensión nominal de 3,3 V, tienen un ciclo de vida de 3.000 ciclos de carga, lo que en términos prácticos equivaldría a 10 años de cargas, o como poco 8. Respecto al sistema de propulsión, el motor eléctrico, a pesar de lo que comenten muchos detractores, este es capaz de avergonzar a muchísimos motores de combustión actuales. Su descomunal par motor, de 650 Nm, hacen que empuje el coche desde parado consiguiendo una aceleración brillante, teniendo en cuenta que el peso del conjunto supera ampliamente los 1.500 Kg.

Aunque todavía es un concepto, según el fabricante/preparador Alemán esperan empezar a producirlo a partir de 2010. Fotos:

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.caradisiac.com

:: STOP :: ¿¿& GO??

Buenos días,

Escribo este post, para comentaros que por exceso de trabajo me veo obligado a hacer un STOP & GO de no se cuanto tiempo. Me ha gustado hacer este blog, pero como decimos por aquí "ya no me da la vida".

Lo dicho, ha sido un placer y espero no tardar mucho en volver. Un saludo,

:: GETZ ELECTRICO :: ¡Hyundai da el bombazo!...

¡...pero con la boca pequeña!

Digo esto porque no se han realizado ni grandes presentaciones, ni fiestas ni nada. Un escueto comunicado de Hyundai Australia anuncia un Getz eléctrico para el año 2009. Algunos lo habréis leído ya en otros blogs, yo he andado liado de curro y por tanto un poco desconectado, pero ayer, cuando me enteré mientras buceaba en otros blogs... me quedé alucinado.

Bien es cierto que desde principios de este año ya había una compañía (Blade Electric Vehicles)que, adaptando el Getz, lo convertía en un coche 100% eléctrico. Ahora, y promovido por las ayudas gubernamentales del gobierno de Australia, Huyndai anuncia su propio Getz eléctrico para el próximo año 2009, por 35.000 US$, unos 26.000€. Aunque el importe es considerable, teniendo en cuenta que va a ser el primer utilitario 100% eléctrico del mundo, y que además no gasta una sola gota de combustible puede que incluso salga económicamente rentable, todo es cuestión de hacer cuentas.

Las prestaciones anunciadas son:
Velocidad punta: 120 Kmh
Aceleracion (0-60 kmh): 7,5 s (puede que la fuente está equivocada y sea de 0 a 100)
Autonomía media: 120 Km
Tiempo para una recarga completa: 9 horas

No se si alguien lo ha comentado o siquiera lo ha pensado, pero, de ser completamente cierto y cumplirse estas previsiones, el hecho que Hyundai sea el primer fabricante en producir en serie un vehículo eléctrico es bastante sorprendente dado que Hyundai ni siquiera dispone de un solo vehículo híbrido en toda su gama (exceptuando los prototipos). Desde luego esto deja a Toyota a la altura del betún de los zapatos, esperemos que reaccione a tiempo, se ponga las pilas de una puñetera vez y saque su propio modelo eléctrico al mercado, en cuanto comience la competencia esto va a ir sobre ruedas, nunca mejor dicho.

Os dejo un vídeo del Getz eléctrico presentado por Blade Electric Vehicles en Melbourne a primeros de año:

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.envirofuel.com & es.autoblog.com

:: TESLA :: un empujón de 40 millones de dólares

Elon Musk, actual CEO de Tesla Motor Inc dijo el lunes que su consejo de administración había aprobado una partida de 40 millones de dólares en concepto de financiación, todo ello con el proposito de darle a Tesla el empujón definitivo para seguir adelante con el aumento de la fabricación de sus vehículos

La semana pasada, fundador de Tesla Elon Musk afirmó que Tesla se estaba moviendo para cerrar una nueva ronda de financiación con los inversores existentes, todo ello para intentar impulsar un saldo en efectivo que había descendido a los 9 millones de dólares.

"Cuarenta millones es mucho más de lo que necesitamos", dijo Musk en una declaración. "Sin embargo, tanto la Junta como los inversores y yo mismo sentimos que era importante contar con buenas reservas de efectivo."

El Tesla Roadster, de 109.000 US$, se ha convertido no solo en el primer vehículo eléctrico en producción, sino también en un gran símbolo, un símbolo tanto por ser "la punta de lanza" de los vehículos eléctricos como de por los riesgos financieros que conlleva en ser el primero en sacar tecnologías tan nuevas al mercado. Al fin y al cabo, Tesla cuenta con más de 1.200 pedidos y solo ha podido entregar 50 unidades. Si bien es cierto que la empresa se encontró con una serie de problemas con la transmisión del coche, lo que no solo lo originó retrasos sino también importantes sobrecostes.


Elon Musk, que se convirtió en un billonario gracias a la que fué el fundador de PayPal, se ha comprometido a que la empresa cuente con suficiente efectivo para entregar todos sus pedidos.

Esperemos no que tengan más sobresaltos y que su aterrizaje en Europa goce del exito que merecen.


VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.reuters.com