:: Th!nk City :: en Downing Street

Para confirmar su compromiso de fomentar el desarrollo de vehículos ecológicos, o más bien para sacarse la foto de turno el Gobierno Británico invitó este lunes pasado (27 de octubre) a Downing Street a varios fabricantes de coches eléctricos.

Parece ser que Th!nk se presentó con su propio vehículo para que el Sr. Gordon Brown y su Secretario de Transporte Geoff Hoon, pudiese comprobar el funcionamiento del mismo.

Además de la foto, se llevó a cabo una reunión al más alto nivel para discutir sobre los vehículos eléctricos, ya que, es más que probable que el Gobierno Británico invierta unos 100 millones de Libras (unos 126 millones de Euros) en la compra de este tipo de vehículos.

Así mismo todo apunta a que la empresa Noruega, Th!nk, que ya vende los vehículos en su país, comience con su proceso de expansión en Inglaterra en pocos meses.

Recordemos que además del Th!nk City presentado en Downing Street, también disponen (en fase de desarrollo) un vehículo más novedoso: el Th!nk OX.

Respecto al Th!nk City, su carrocería está realizada en un compuesto plástico denominado ABS, sus prestaciones son:

Velocidad Punta: 105 Kmh
Aceleración 0-50Kmh: 6,5s
Autonomía media: 180Km


Fotos:





VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.think.no

:: El Gobierno de España pacta con Nissan-Renault ::

El Ministro de Industria hizo referencia a los 1.680 trabajadores de Nissan afectados por el expediente de extinción de empleo.

Sebastián explicó que piensa reunirse en la primera quincena de noviembre con los máximos responsable de la marca japonesa en Europa. Pero lo más importante es que sugirió que se podría llegar a un acuerdo para la fabricación de coches eléctricos que podría realizarse en Cataluña, absorbiendo el excedente que, según sus dirigentes, tiene la fábrica de Zona Franca.

Esta posibilidad debe discutirse en un grupo de trabajo en el que participarán representantes de Renault y Nissan. El Ministerio de Industria, según se anunció, estará representado por la secretaria general Teresa Santero. Este grupo debe analizar nuevas posibilidades industriales en Castilla y León y en Cataluña, regiones en las que Renault y Nissan tienen sus fábricas. Y en especial, las que tengan que ver con la fabricación de coches eléctricos.

La constitución del grupo de trabajo ha sido confirmada por ambas partes después de que la semana pasada desde Nissan se enviara una carta al Ministerio en la que hacía patente su disposición a formar parte del mismo. Y por parte de Industria, se han iniciado contactos con empresas eléctricas interesadas en hacerse cargo de la instalación de la infraestructura para la recarga de las baterías.

Sin embargo, la marca japonesa dijo no poder precisar si la reunión entre Miguel Sebastián y sus dirigentes tiene fecha. En principio, la reunión debería ser con Carlos Tavares, responsable de las operaciones europeas de la marca, quien había advertido en unas declaraciones a EL MUNDO, durante el Salón de París, de la necesidad de reducir la plantilla de la factoría barcelonesa.

Por otro lado, Freudenberg España Componentes pactó ayer con los sindicatos un acuerdo para cerrar su planta de la Zona Franca de Barcelona -junto a la de Nissan-, en la que trabajan 141 operarios (121 fijos y 20 temporales). En ella se producen tubos de goma plastificada para equipos de freno. Esta compañía posee otra fábrica en Parets del Vallès (Barcelona), con una plantilla de 725 trabajadores, que no se ha visto afectada por el recorte de producción.

VÍA: www.elmundomotor.com

:: e-Max 190L :: Apuesta seria de scooter eléctrico

"e-Max" es una empresa alemana con sede en Oberhaching, cerca de Munich. Nació como "e-Max GCC" en 2003 con el objetivo de producir vehículos de emisiones cero. El principal objetivo de la empresa es desarrollar tecnologías avanzadas que posibiliten el uso diario de vehículos de propulsión eléctrica. Dispone de departamentos de desarrollo ubicados tanto en Alemania como en Italia, y el diseño del scooter fue realizado por Paolo Valcic en Italia. La planta de fabricación se encuentra, bajo gestión de alemana, en Wuxi, cerca de Shanghai, China.

Sus scooters, son de las pocas existentes en el mercado que ofrezcan baterías de Li / Ion. Hasta ahora sus scooters, como las de otros muchos, eran equivalentes a los tradicionales pequeños scooters de 50cc. Sin embargo, con la futura llegada del e-Max 190L, a finales de este año, logrará comerse un trozo del pastel del mercado de las 125cc, principalmente parte del pastel que hasta ahora se estaba comiendo Vectrix.

Las prestaciones anunciadas por el fabricante son muy buenas para un scooter de este tamaño y pretensiones:

Velocidad Punta: más de 100 Kmh
Autonomía media: 150 Km (en el modelo tope de gama)
Tiempo de recarga a 220V: 2 horas

Así mismo se anuncia un par motor equivalente al de las de 250cc. Una de sus peculiaridades, es la inclusión del motor dentro de la rueda de 13", evitando practicamente cualquier sistema de transmisión, y lo que es más importante, ofreciendo una scooter con un mantenimiento prácticamente nulo. En algún blog he llegado a leer que incluso su coste por cada 100Km no llega a los 0,40 €.

Hay rumores, no confimados, anunciando un precio de salida de unos 4.500 € para un modelo base con solo 50Km de autonomía. En cualquier caso estaremos al tanto de las nuevas que lleguen desde alemania.

Fotos:




Vídeo:

VÍA: www.voyapilas.es
MAS: www.e-max-ltd.com

:: Model S :: ¿La berlina de Tesla al descubierto?

Aunque, al igual que yo, ya lo hemos visto todos en diferentes blogs, me parece interesante dedicarle un post a este posible diseño del futuro Tesla. Y es que si la compañía termina de arrancar, y no se quiebra por el camino, esta futura berlina eléctrica puede dar mucho que hablar.

La verdad que, de ser cierta esta especulación gráfica, el diseño de coche es realmente espectacular, consiguiendo crear, con ese frontal, una imagen de marca, su propio sello de identidad, algo muy típico en Europa y aunque muy buscado, nunca conseguido por las asiáticas más potentes. Ni Toyota, ni Honda, ni Nissan, ni Hyundai lo han conseguido, esta última con varios intentos infructuosos. Al contrario que en los EE.UU., en Europa se le da mucha importancia a dicho "sello de identidad", para Audi, BMW y Mercedes les supone la mitad del exito cada vez que lanzan un nuevo modelo al mercado... "que se note que es un Mercedes".

Por lo demás, no se sabe mucho del Model S, lo poco que se sabe está sin confirmar, y es que últimamente se leen más noticias sobre sus problemas internos que sobre sus vehículos. Por hacer un poco de memoria recordaremos que las prestaciones del Model S eran las siguientes:

Velocidad Punta: más de 200Kmh
Aceleración 0-100Kmh: menos de 6s.
Autonomía media: 385 Km

Es importante destacar algo que todavía no he leído en ningún otro blog, una de las características más importantes de un vehículo eléctrico es la durabilidad de las baterías, vamos, su vida útil. Digo esto, porque creo recordar que la vida útil de las baterías del roadster era de unos 150.000 Km, nada que ver con las de la futura competencia, el Lightning GT, que usa las archiconocidas baterías de Altairnano, con una vida útil estimada de unos 400.000 Km.

Si bien es cierto que no creo que nadie le haga 150.000 Km a un Porsche, Ferrari, etc., tampoco al Tesla Roadster, pero si de lo que ya estamos hablando es de una berlina, debería ser un dato muy a tomar en cuenta. Por último recordaros que parece ser que el precio de salida rondaría los 60.000 US$, y que el Model S está basado en una plataforma propia desarrollada por Tesla.

VÍA: www.voyapilas.es

:: Mentiras Verdes :: Segunda parte

AREN'T YOU THE GUYS WHO KILLED THE ELECTRIC CAR?

Bajo está pregunta retórica, GM pretende hacerse un auto-lavado de cara. Todo el mundo sabemos que el reportaje "Who killed the electric car?" les ha hecho daño, mucho daño. Su imagen de marca bajo varios enteros, se sacaron a la luz algunas de prácticas sucias poco éticas, pero ahora y con el VOLT debajo de la manga, el departamento de marketing de GM contraataca. Dentro de la sección del VOLT, en la web de Chevrolet, podemos encontrar un estupido artículo donde GM se auto exculpa de la muerte el EV1. Eso si, lo hace de una manera muy ética, a la vez que traslada el peso de la cruz al poco éxito de aquel proyecto. Según ellos fue dicho "fracaso de ventas" lo que les llevó a cerrar el txiringo. Bien, ok, hasta aquí todo perfecto, pero lo que a mí nadie me explica es porqué les obligaron devolver los vehículos al 90% de esos 800 felices conductores.

Finalmente acaban por congratularse comentando además que "nosotros no matamos el coche eléctrico, la tecnología eléctrica está lejos de su muerte". Y con ello vuelven alabarse de como han empleado los conocimientos del EV1 para el VOLT.

En resumen, más patrañas y mentiras como las que en breve se verá obligada a publicar Toyota, y todo para justificar lo injustificable, que hoy 27 de octubre de 2008 del siglo XXI, no tiene ningún vehículo eléctrico (o plug-in) en toda su flota de cualquiera de sus marcas. Que son capaces de gastarse, sin prejuicios, cientos de miles de millones de US$ en poner en marcha un equipo de F1, sus espectaculares sedes, ingenieros, desarrollos del coche, sueldo de todos ellos (incluidos pilotos). Con todo ello fueron muy capaces de fabricar un F1 en tiempo record, pero no son capaces siquiera de hacer un coche eléctrico, tal hipocresía hizo que incluso en 2001 dejasen de fabricar y vender el RAV-EV que tuvieron que hacer por obligación.

Simply, thanks TOYOTA/GM!

VÍA: www.voyapilas.es

:: GEM Electric Car :: También en el país de los V8.

Tampoco es que sea como para echar cohetes, dado que, aunque sí los he visto en repetidas ocasiones, solo los he visto en algunos parques. Parece ser que disponen de una flota de vehículos GEM, distribuidos en diferentes parques de la ciudad y para usos diferentes. Algunos eran usados como vehículos de trabajo, para el desplazamiento de personal en Central Park o Battery Park, y en otros casos, al igual que en Portugal, para el uso de la policía.

En ambos casos su objetivo más que funcional es visual, es decir, el de mejorar el impacto visual cara al turismo, no me imagino un V8 en Central Park. Sería mejor todavía que dichos guardias fuesen a pie, daría una imagen más cercana, pero al menos es un comienzo.

Principalmente provienen de acuerdos concretos con los gobiernos municipales y estatales, tal y como viene realizando Vectrix a lo largo de los últimos meses.

En cualquier caso, mucho, muchísimo han de mejorar las cosas en los EE.UU., cuando solicitas en el hotel un taxi para ir a aeropuerto y te ponen un Suburban V8 de 5.400 cc!!!!

Es algo muy habitual en los EE.UU., pero cuando lo vives impresiona ver la naturalidad de la gente usando un motor de 5.000 cc para ir a trabajar. Al menos, como nota positiva he de decir que también se ven muchísimos Prius.

Personalmente, creo que sería una medida mucho más eficiente si decidiesen cambiar sus coches de policía (¡Ford Crown Victoria V8!) por modelos híbridos, pero como para sacarse la foto les basta con un GEM... pues es lo que hay.

Os dejo algunas fotos:




VÍA: www.voyapilas.es

:: VOLT :: Salvavidas eléctrico para GM.

El diseño del Chevrolet Volt de producción ha evolucionado desde el concepto original que se presentó en el 2007 North American International Auto Show de Detroit.

Dado que la aerodinámica juega un papel clave en la maximización de la autonomía media, GM ha hecho especial incapié en lograr un diseño que les permita obtener un bajo Cx. En el frontal del vehículo, al igual que en el Prius, predominan sus formas redondeadas, y su falta de arista, con ello se consigue un flujo óptimo del aire, en la trasera del vehículo nos encontramos un acabado también similar al Prius, donde un spoiler integrado en la carrocería parte la luneta en dos, mejorando la aerodinámica sin perder un ápice de belleza.

Dentro, el Volt ofrece espacio, comodidad, y un completo centro multimedia donde poder ver en todo momento el estado del vehículo. Unos materiales modernos así como un diseño muy innovador consiguen que su interior tampoco defraude ni al más exigente. He de decir que no entiendo la manía de Toyota fijar el cuadro de instrumentos en la consola central, como intentando dar un "look" de nave espacial que nadie ha solicitado.

Algunos de las funcionalidades son: pantalla LCD de 7" táctil, sistema opcional de navegación GPS con disco duro, personalización del puesto de conducción, conectividades USB y BlueTooth.

En cuanto a su tren motriz, lo más destacable es que siempre funciona en modo eléctrico, al igual que el prototipo Volvo ReCharge, su motor de combustión se usa como generador de corriente para recargar las baterías y no para mover el vehículo.

El motor eléctrico tiene una potencia de 111 kW (151 CV) y un par de 230 Nm. Con dicho motor, y sin valerse del motor-generador de combustión, sus prestaciones generales son las siguientes:

Velocidad punta: 160 Kmh
Aceleración 0-100Kmh: 8,5s
Autonomía media: 64 Km
Tiempo de recarga (240V): 4h

El coste por realizar una recarga, por una carga completa será de unos 5 Euros aproximadamente. La autonomía anunciada, 64Km, ha sido calculada, según el fabricante en base a los estándares de la EPA, la Agencia de Protección Medioambiental estadounidense, de cumplir con esos objetivos, estaríamos frente a un vehículo capaz de satisfacer las necesidades diarias del 75 - 80% de la población, con un consumo de carburante prácticamente nulo. Su coste, por la electricidad consumida, sería de 1,5 céntimos de Euro por cada kilómetro recorrido, el coste de una berlina con un consumo estándar asciende 10 céntimos.


Según las últimas notas de prensa de Chevrolet, su fecha de lanzamiento prevista es para finales de 2010, así mismo afirman que dicha fecha no es definitiva dado que todavía están testando las baterías. Principalmente verificando el comportamiento de las mismas en ciclos continuos de cargas y descargas.

Finalmente, el rango de precios anunciado por el fabricante oscila entre los 30.000US$ y los 40.000US$, y es aquí donde surge la pregunta del millón:

¿Cómo ha conseguido GM desarrollar en tan poco tiempo un coche tecnológicamente tan avanzado por tan poco dinero?

La respuesta hay que encontrarla en la red, desde hace una año, todos los rumores indican que en dicho precio no está incluido el coste de las baterías. Estas serían cedidas por GM al cliente, en forma de leasing. Esto significa que lo que te ahorras en combustible, te lo vas a tener que gastar en el leasing de las baterías, y es que no todo iban a ser buenas noticias ¿no?. Esperemos que al final sean solo eso, rumores.

Cómo no, os dejo unas fotos y un vídeo.

Fotos:





Vídeo:

VÍA: www.voyapilas.es
MAS: www.chevrolet.com

:: ¿Cuánto CO2 emíte un coche eléctrico? ::

En primer lugar durante su conducción como todo el mundo sabe, los coches eléctricos no emiten CO2 con lo cual en un entorno urbano ya tenemos la primera ventaja.

Sin embargo es cierto que para producir energía eléctrica se emite CO2. La cantidad emitida variará en función del MIX energético de cada país.

Veamos el caso español....Para hacer un recorrido de 100Km, hemos de cargar las baterías con 13,6kWh. Asumiendo que la red eléctrica española tiene unas pérdidas de un 10%, habrá que generar 15kWh para hacer dicho recorrido.

• El 16% en España viene de centrales térmicas de carbón. Suponiendo una media de 0,75kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos 100km con habrán de ser emitidos 1,8kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de carbón.
• El 34% se genera a través de las centrales de gas de ciclo combinado. Podemos estimar del orden de 0,26kg/kWh. Para circular 100Km habrán de ser emitidos 1,326kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de gas
• El 22% de la producción se realiza mediante las centrales nucleares. No hay emisiones de CO2
• El resto, las centrales hidroeléctricas o de fuentes renovables, no producen CO2 en la generación de electricidad

En total 3,126 kg, cifra muy inferior a los 12kg que emitiría un vehículo con motor convencional (Renault Clío 1,5dci).

Para ser justos además habría que imputar el CO2 emitido por el transporte del combustible y considerar que los vehículos eléctricos serán recargados principalmente en horario nocturno. Eso quiere decir que parques eólicos que actualmente tienen que ser parados por la falta de demanda nocturna podrán seguir funcionando.

En conclusión, los vehículos eléctricos emiten menos de una cuarta parte de lo que los hacen los de combustión interna además de las ventajas para las ciudades sin CO2 ni ruido.

VÍA: movilidadelectrica.blogspot.com

::¿ Coches verdes ó mentiras verdes? ::

¿Es que a nadie se le hinchan las narices con los nuevos anuncios de Peugeot, Renault, e incluso Lexus?

Mientras el gobierno se congratula de los ecológicos que somos, nuevo impuesto de matriculación, los fabricantes, bueno, sus departamentos de marketing nos hacen ver lo buenos que vamos a ser si compramos sus vehículos "green line". El último es el de Peugeot, el que más me saca de quicio, nos llama poco menos que degenerados contaminantes (que la verdad lo somos), sin embargo si compramos su coche green line... todo esta arreglado... y es que ni siquiera son vehículos híbridos.

Para más inri... Toyota, la empresa con la mejor tecnología híbrida... ¡solo tiene un modelo híbrido en toda su gama!

... si quieres más... siempre puedes ir a Lexus, su filial de lujo, donde encontrarás maravillosos vehículos como el RX 400h, un vehículo considerado ecológico por muchos por el simple hecho de ser híbrido... claro, su motor de cuatro mil centímetros cúbicos no contamina nada... seguro que contamina más el mío de mil cuatrocientos, no te fastidia @#¢@¬∞@$$!!·!

¿Por qué Toyota no saca al mercado un Yaris ó Auris híbrido? ¿Por qué ni siquiera un híbrido plug-in?

De verdad, es que nadie se da cuenta de que la tecnología la tienen, pero son ellos y nuestro gobierno los culpables de que la contaminación este donde está, aunque bueno, reflexionando un poco la culpa es nuestra por permitírselo. En fín, supongo que es inutil nadar contra corriente...


VÍA: www.voyapilas.es

AA Honda :: planeando fabricar un scooters eléctrico

Ya sabíamos que Honda está cosechando grandes éxitos con su Scoopy, lejos de conformarse con ello, en verano de 2007 se descubrió que recientemente había patentado una nueva tecnología para scooters eléctricos.


Dicha patente se basa en que la rueda trasera tiene instalado un freno de tambor que está impulsado por un motor eléctrico. Mediante un sistema que todavía no he conseguido entender, luego os pongo el link, parece ser que consiguen una refrigeración mucho más eficiente del motor eléctrico.

Lo dicho, os dejo el link y le dais un vistazo.

VÍA: thescooterscoop.blogspot.com