:: TTXGP Isle of Man ::

El año pasado, 2008, se celebró el centenario del TT de la Isla de Man, esta famosísima carrera (que hizo célebre al magnífico Joe Dunlop, descanse en paz) fue originalmente concebida para estimular el desarrollo de vehículos a motor y, en este 2009, coincidiendo con el comienzo de su segundo siglo de vida algo nuevo va a suceder, se inaugura una nueva carrera en la isla:

el TTXGP, Time Trials Xtreme Grand Prix.


El objetivo de la misma, al igual que lo hizo el TT en sus comienzos, es estimular el desarrollo de nuevas tecnologías y vehículos de dos ruedas, eso sí, en este caso deberán ser ecológicos.

Todas las motos deben cumplir con las estrictas normas que excluyen la posibilidad de emisiones nocivas. Las normas están estructuradas específicamente para fomentar la innovación y ya en su presentación se referían a algunos de los enormes desafíos a los que se enfrentan los equipos, y cómo este proyecto podría evolucionar en los próximos años.

Para los que no conozcan nada de las carreras en la Isla de Man, el TTXGP al igual que las demás carreras se celebrará en el circuito "Snaefell Mountain Course", circuito que discurre en la vías públicas de la Isla de Man. Es el circuito urbano de motocicletas más antiguo, de los que todavía están en uso. Consta de una longitud de es 37,733 millas (60,72 km). El circuito transcurre por una serie de caminos públicos en la Isla de Man, el punto más alto del curso se encuentra en la carretera principal A18 entre la Montaña Bungalow Hailwood y a una altitud de 1.384 pies (432 metros) sobre el nivel del mar.

En este primer certamen del TTXGP, la carrera será sólo a una vuelta, 37 millas (60Km). Habrá dos clases, la clase "Professional" en la que no se estipula ningún límite al presupuesto, y una clase "Open", donde los vehículos serán más artesanales. Los vehículos de la clase "Open" serán vendidos al final de la carrera por 20.000 libras (22.700 euros).

Los organizadores de la carrera esperan inspirar y potenciar el desarrollo de tecnologías automotrices mucho más ecológicas. Y, al igual que en el resto de carreras a lo largo de los tiempos, los circuitos y sus carreras son el campo de pruebas perfecto para el desarrollo de nuevas tecnologías.

Por último os confirmo que el día D es el 12 de Junio de este 2009.

¡Bravo por el TTXGP!


Os dejo un vídeo de la carrera tradicional (motores de combustión) para que os hagáis una idea de cómo es el circuito:

[Por cierto, aunque ya muchos los sepáis, para los que no, el del casco amarillo con la raya negra es Joe Dunlop toda una leyenda de los TT.]

Y que nadie se piense que en el TTXGP van a ir recogiendo margaritas... por muy eléctricas que sean las motos... a ver si mañana me da tiempo y os presento uno de los "pepinos" que van a participar.

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.ttxgp.com

:: TESLA & DAIMLER ::

En una conferencia de prensa realizada hoy mismo, el señor Thomas Weber uno de los "mandamases" de Daimler y Elon Musk, archiconocido CEO de Tesla, han anunciado de manera conjunta su particular fusión.

Daimler ha revelado que, tras el pago de un puñado de millones de dólares, se ha hecho con el 10% de la compañía californiana Tesla Motors.

Según han anunciado, Daimler y Tesla colaborarán en futuros modelos incluyendo posiblemente el "Tesla Model S", del que puede que Mercedes obtenga algunos desarrollos.

Ambos, Weber y Musk, han coincidido en que la reducción del peso de los vehículos es un paso muy importante en la evolución de la próxima generación de vehículos. El siguiente paso para Mercedes es el desarrollo del Smart 100% eléctrico, Musk afirma que si que es posible conseguir el Smart eléctrico y para ello este acuerdo se basará en la compartición de las tecnologías para el desarrollo de sus futuros vehículos.

Básicamente nos dan a entender que fruto de esta "fusión" Daimler proporciona todo su "know-how" especializado de ingeniería para la producción en masa, mientras que Tesla ofrece su experiencia en baterías y vehículos eléctricos. Todo ello con el objetivo claro de alcanzar una cifra de producción con 5 dígitos para 2012.

VÍA: www.autobloggreen.com

:: El Gobierno de España pacta con Nissan-Renault ::

El Ministro de Industria hizo referencia a los 1.680 trabajadores de Nissan afectados por el expediente de extinción de empleo.

Sebastián explicó que piensa reunirse en la primera quincena de noviembre con los máximos responsable de la marca japonesa en Europa. Pero lo más importante es que sugirió que se podría llegar a un acuerdo para la fabricación de coches eléctricos que podría realizarse en Cataluña, absorbiendo el excedente que, según sus dirigentes, tiene la fábrica de Zona Franca.

Esta posibilidad debe discutirse en un grupo de trabajo en el que participarán representantes de Renault y Nissan. El Ministerio de Industria, según se anunció, estará representado por la secretaria general Teresa Santero. Este grupo debe analizar nuevas posibilidades industriales en Castilla y León y en Cataluña, regiones en las que Renault y Nissan tienen sus fábricas. Y en especial, las que tengan que ver con la fabricación de coches eléctricos.

La constitución del grupo de trabajo ha sido confirmada por ambas partes después de que la semana pasada desde Nissan se enviara una carta al Ministerio en la que hacía patente su disposición a formar parte del mismo. Y por parte de Industria, se han iniciado contactos con empresas eléctricas interesadas en hacerse cargo de la instalación de la infraestructura para la recarga de las baterías.

Sin embargo, la marca japonesa dijo no poder precisar si la reunión entre Miguel Sebastián y sus dirigentes tiene fecha. En principio, la reunión debería ser con Carlos Tavares, responsable de las operaciones europeas de la marca, quien había advertido en unas declaraciones a EL MUNDO, durante el Salón de París, de la necesidad de reducir la plantilla de la factoría barcelonesa.

Por otro lado, Freudenberg España Componentes pactó ayer con los sindicatos un acuerdo para cerrar su planta de la Zona Franca de Barcelona -junto a la de Nissan-, en la que trabajan 141 operarios (121 fijos y 20 temporales). En ella se producen tubos de goma plastificada para equipos de freno. Esta compañía posee otra fábrica en Parets del Vallès (Barcelona), con una plantilla de 725 trabajadores, que no se ha visto afectada por el recorte de producción.

VÍA: www.elmundomotor.com

:: ¿Cuánto CO2 emíte un coche eléctrico? ::

En primer lugar durante su conducción como todo el mundo sabe, los coches eléctricos no emiten CO2 con lo cual en un entorno urbano ya tenemos la primera ventaja.

Sin embargo es cierto que para producir energía eléctrica se emite CO2. La cantidad emitida variará en función del MIX energético de cada país.

Veamos el caso español....Para hacer un recorrido de 100Km, hemos de cargar las baterías con 13,6kWh. Asumiendo que la red eléctrica española tiene unas pérdidas de un 10%, habrá que generar 15kWh para hacer dicho recorrido.

• El 16% en España viene de centrales térmicas de carbón. Suponiendo una media de 0,75kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos 100km con habrán de ser emitidos 1,8kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de carbón.
• El 34% se genera a través de las centrales de gas de ciclo combinado. Podemos estimar del orden de 0,26kg/kWh. Para circular 100Km habrán de ser emitidos 1,326kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de gas
• El 22% de la producción se realiza mediante las centrales nucleares. No hay emisiones de CO2
• El resto, las centrales hidroeléctricas o de fuentes renovables, no producen CO2 en la generación de electricidad

En total 3,126 kg, cifra muy inferior a los 12kg que emitiría un vehículo con motor convencional (Renault Clío 1,5dci).

Para ser justos además habría que imputar el CO2 emitido por el transporte del combustible y considerar que los vehículos eléctricos serán recargados principalmente en horario nocturno. Eso quiere decir que parques eólicos que actualmente tienen que ser parados por la falta de demanda nocturna podrán seguir funcionando.

En conclusión, los vehículos eléctricos emiten menos de una cuarta parte de lo que los hacen los de combustión interna además de las ventajas para las ciudades sin CO2 ni ruido.

VÍA: movilidadelectrica.blogspot.com

AA Honda :: planeando fabricar un scooters eléctrico

Ya sabíamos que Honda está cosechando grandes éxitos con su Scoopy, lejos de conformarse con ello, en verano de 2007 se descubrió que recientemente había patentado una nueva tecnología para scooters eléctricos.


Dicha patente se basa en que la rueda trasera tiene instalado un freno de tambor que está impulsado por un motor eléctrico. Mediante un sistema que todavía no he conseguido entender, luego os pongo el link, parece ser que consiguen una refrigeración mucho más eficiente del motor eléctrico.

Lo dicho, os dejo el link y le dais un vistazo.

VÍA: thescooterscoop.blogspot.com

:: Los coches eléctricos a la cabeza de los automóviles ecológicos ::

ZAP, empresa pionera de vehículos eléctricos, ha anunciado que se está registrando una demanda sin precedentes de transportes alternativos, lo que se ha traducido en que ZAP haya obtenido los mejores resultados de si corta historia.


El tercer trimestre de este año 2008, fueron vendidos 240 vehículos Xebra, en comparación con los 80 del mismo trimestre del año anterior.terminado el 30 de septiembre de 2007, es decir, un aumento de 160 vehículos, lo que equivale a un incremento del 200%.

Como resultado del aumento de la demanda de coches eléctricos, ZAP ha aumentado su plantilla en casi un 30 por ciento desde el comienzo del año, principalmente en EE.UU. en sus instalaciones de producción y montaje.

Si bien la mayoría de fabricantes de automóviles de los EE.UU. están sufriendo una caída sin precedentes en sus ventas, mientras, ZAP Cars está experimentando un crecimiento récord", dijo el CEO Steve Schneider el mes pasado.

El enfoque del ZAP Xebra era hacer un coche asequible, es un vehículo 100% eléctrico para uso en carretera. Su precio de salida recomendado es de tan solo 11.700 US$ para el sedán y 12.500US$ para el camión. ZAP diseñó el Xebra principalmente para un uso persona, en ciudad, y para empresas con flotas de vehículos. Recordemos que los Xebras pueden alcanzar hasta 40 mph (60Kmh).

Los satisfechos propietarios han elogiado al Xebra: "La mejor compra que he hecho", afirma Barbara Brown, de Oregon. "Me encanta", dijo Susan Jones de California. "Yo podría vender un diario", escribe Ron Harris de Colorado acerca de todas las reacciones positivas que recibe de conducción.


Desde voyapilas.es esperamos que, al igual que ZAP Cars, el resto de empresas que están comenzando su fabricación, distribución y venta de vehículos alternativos sean afortunados en su andadura. ¡Buena suerte a todos!

VÍA: www.zapworld.com

:: Recordatorio :: Plan de ahorro energético español

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebatián, anunció en verano que el Plan de Ahorro Energético diseñado por el Gobierno pretende poner en circulación hasta un millón de coches eléctricos hasta 2014.

El Plan -- que consta de 31 medidas y costará 245 millones de euros entre los años de 2008 y 2011 -- también contempla disminuir un 11 por ciento las exportaciones de combustible así como reducir un 20 por ciento la velocidad en las ciudades.

También buscará la sustitución de las bombillas incandescentes por las de bajo consumo, la obligatoriedad de la cobertura total de la telefonía móvil en todos los trazados del metro del país y el fomento del transporte público.

"El vehículo eléctrico es el futuro y el motor de la revolución industrial", indicó Sebastián durante su comparecencia ante la Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso donde presentó el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011.

"Cada vez que levantamos el pie del acelerador mejoramos la renta nacional y el empleo", dijo Sebastián.

El titular de Industria estimó que este plan -- que será aprobado por el Consejo de Ministros del primero de agosto -- España ahorrará en el período de su vigencia entre 5,8 y 6,4 millones de toneladas de petróleo, equivalentes a entre 43 y 47 millones de barriles de petróleo.

Sebastián subrayó la importancia de adoptar estas medidas destinadas al ahorro energético en un contexto energético mundial sacudido por la escalada del precio del crudo.

"Nos encontramos ante la tercera crisis del petróleo", dijo el ministro de Industria.

Según Sebastián, el fuerte peso en España del consumo de los combustibles fósiles junto a la intensidad energética han empobrecido a España en 17.000 millones de euros en el último año.

VÍA: www.swissinfo.ch

:: Barcos Eléctricos :: ¿realidad o ficción?

Entre el 6 de agosto y el 1 de diciembre de 2007, en Mónaco, el Departamento de Infraestructura, Medio Ambiente y Desarrollo Urbano, la empresa de autobuses de Mónaco (CAM) y la Corporación d'Exploitation des Ports de Mónaco integraron un servicio de pruebas en el puerto a través de un barco-bús eléctrico: un enlace entre el muelle "Kennedy" y la "Terre Plein du Fort Antoine". Tanto los turistas que deseaban visitar la Roca así como los residentes (especialmente los que trabajan en la Roca) han podido hacer uso de este singular servicio de transporte, un barco de propulsión eléctrica. La iniciativa fue un rotundo éxito y durante ese período de 2007, 27.000 fueron los pasajeros transportados.

Parece ser que, en diciembre de 2007, el servicio fue suspendido por las razones técnicas de mejora y mantenimiento, tanto en el barco como en los paneles solares que había instalados. Afortunadamente,
el servicio barco-bús eléctrico se reanudó el 30 de marzo de 2008 por otro período de 8 meses. El techo del barco fue equipado con paneles fotovoltaicos para que, al menos, se cubriese entre el 15 y el 20% de sus necesidades energéticas. La comodidad de los pasajeros se ha mejorado con una mejora de la protección en caso de lluvia o viento.

Si alguien ha viajado alguna vez en este tipo de barco-bús o barco-taxi, en cualquier lugar, no habrá podido de percibir el tremendo ruido de su motor y el auténtico pestazo a diesel. El silencio y la no contaminación directa de este barco eléctrico, que puede transportar hasta 50 pasajeros sentados, son las mayores ventajas para los pasajeros, que pueden disfrutar de un cómodo y apacible trayecto.

El periódico Nice-Matin, ya notificó hace un tiempo que se había sobrepasado la cifra de 50.000 viajeros y sería magnífico si se consiguiese mantener dicho servicio durante los meses de invierno. De este modo se convertiría en un referente a nivel mundial al proporcionar servicio permanentemente.

El Gobierno de Mónaco ha hecho hincapié en que la operación encaja perfectamente en su deseo de fortalecer la utilización del transporte público en el Principado, con una amplia oferta de servicios: barco-bus eléctrico toda la semana, autobuses todas las noches de los fines de semana y precios atractivos con un billetes a 1 Euro la unidad.

Lástima que NO le coloquen la guinda al pastel incorporando autobuses eléctricos a su flota de transporte público.

Fotos:





Vídeo:

VÍA: www.voyapilas.es

:: ZERMATT :: ¿Quién dijo UTOPÍA?

Zermatt, como muchos ya sabréis, es una pequeña y preciosa localidad del sur de suiza. Es muy conocida por el Cervino o Matterhorn, la montaña más famosa de los Alpes debido a su espectacular forma de pirámide. Además de la grandísima belleza de Zermatt, de sus paisajes y lagos, esta ciudad posee otras peculiaridades, y es que es una de las pocas ciudades europeas "Car Free".

La ciudad de Zermatt tiene aproximadamente 5.500 residentes fijos, 16.000 si incluyésemos a los turistas y hasta 30.000 en temporada alta de invierno. La pequeña ciudad se encuentra a una altitud de 1.620 metros en el cantón suizo de Visp. Zermatt es un ejemplo vivo de una ciudad que abandonó los esfuerzos para construir grandes infraestructuras viarias, suficientes para dar cabida a la demanda de tráfico. Lejos de ello, y optando por un desarrollo sostenible, cuarenta años atrás, Zermatt optó por construir un eficaz sistema de transporte público y se reservó sus calles para los peatones y ciclistas.

La ciudad fue cerrada a los automóviles por primera vez en 1966. En aquella época las razones fueron principalmente técnicas, así como relacionadas con la seguridad y, en parte, también la estética. En primer lugar, la ciudad no tenía suficiente infraestructura vial para soportar la carga de tráfico que se le estaba avecinando. En segundo lugar, los políticos locales, afortunadamente no tardaron en darse cuenta que el crecimiento del tráfico tendría terribles efectos negativos sobre la población, bienestar, seguridad y contaminación, tanto de CO2 como acústica y visual.

El presente reglamento sobre el transporte local entró en vigor en 1990 y comienza con estas palabras:

"Este Reglamento tiene como objetivo garantizar la seguridad de los peatones y vehículos, mediante la limitación del tráfico de coches a un nivel mínimo. Zermatt es un balneario para los peatones y el uso de calles y carreteras está reservado principalmente para ellos".

El reglamento establece las condiciones para los distintos modos de transporte y prohibe expresamente la entrada de coches la ciudad. No se necesita ningún permiso especial para desplazarse en carros, trineos o bicicletas, y estos tienen prioridad sobre los automóviles. La ciudad concede permisos especiales para el uso de automóviles, dichos permisos están reservado tan solo a pequeños vehículos eléctricos (como no podía ser de otra manera). Los permisos se otorgan a los taxis y la los propietarios de los hoteles, que usan unos vehículos lanzadera para realizar el servicio de transporte de huéspedes de la estación de tren al hotel y viceversa, pero estos permisos son concedidos solo si cumplen los siguientes criterios: un mínimo de 31 camas, mínimo 4.000 noches al año, y una plaza de aparcamiento para el coche dentro de la propiedad. El permiso para el transporte de mercancías en un camión sólo se concede cuando no hay otros medios posibles. Todos los permisos tienen un tiempo limitado y su validez expira cuando cambian las condiciones por parte del propietario del vehículo. Si tuviese que entrar algún vehículo a motor de combustión, previa autorización, este deberá llevar una etiqueta visible. El límite máximo de velocidad dentro de la ciudad es de 20 Kmh, Además el aparcamiento público en las calles está completamente prohibido.

El transporte público en Zermatt consta de ocho autobuses eléctricos que se reparten en las dos líneas circulares. La línea 1, Bergbahnen, tiene de 4,5 km de largo y funciona desde 1988. Se conecta el centro de la ciudad mediante 4 pequeños funiculares que operan cada 15 minutos. La línea 2, Winkelmatten, tiene 5 km de largo y ha funcionado desde 1991, opera desde las afueras de la ciudad cada 40 minutos.

La flota de transporte en el casco urbano de la ciudad se compone de carros tirados por caballos, algunos vehículos eléctricos y de pequeñas camionetas eléctricas que requieren un permiso especial.

Afortunadamente Zermatt no es, para nada, la única ciudad alpina "Car Free" en Suiza. En Bettmeralp, Riederalp, Saas-Fee, Rigi, Stoos, Wengen también existen leyes que prohiben la entrada a los automóviles privados.

Fotos:






VÍA: www.voyapilas.es

MÁS: www.carfree.com

:: NISSAN EV02 :: el coche eléctrico de Nissan

Nissan presentó la última versión del prototipo 100% eléctrico EV02, además de otro híbrido con tecnología propia que planea empezar a vender en Japón y Estados Unidos a partir del 2010.

Los dos vehículos presentados se encuentran todavía en una fase experimental, por lo que Nissan aún no han decidido los detalles sobre su costo y su diseño final.

El vehículo eléctrico EV02, que será lanzado en Japón en el 2010, será un modelo totalmente nuevo, distinto a los dos prototipos presentados, el Nissan Pivo y el Nissan EV02. Nissan se ha propuesto vender sus vehículos eléctricos a gran escala en todo el mundo para el 2012 y tratar así de liderar el mercado de los automóviles totalmente ecológicos (Emisiones Cero), según su plan de negocios a medio plazo.

El tercer fabricante japonés presentó los dos nuevos modelos en plena batalla de la industria del motor por el desarrollo de vehículos de bajo consumo, ante el aumento de los precios del petróleo y la preocupación generalizada por el cambio climático.

Nissan ha sido criticada ocasionalmente por no ponerse al día con sus competidores japoneses como Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. que ya han anunciado una tecnología ecológica.

Los dos modelos presentados en la fábrica de Nissan en Yokosuka, provincia de Kanagawa, utilizan unas nuevas baterías de iones de litio desarrolladas en conjunto con la firma electrónica NEC, que son más compactas y proporcionan el doble de energía que las baterías convencionales.

Nissan y Nec invirtieron 115 millones de US$ para comenzar la producción a gran escala de baterías de litio-ion, una tecnología considerada para la próxima generación de automóviles "verdes".

Las baterías de litio-ion ahora son más comunes en computadoras portátiles y otros artículos, aunque los principales fabricantes automotrices del mundo trabajan en el uso de esas baterías para sus automóviles.

La empresa conjunta de Nissan, que se llama Automotive Energy Supply Corp., fabricará baterías de litio-ion para vehículos eléctricos e híbridos con toda la tecnología para reducir la contaminación, al igual que los gases que provocan el calentamiento global.

La planta para fabricar baterías, que comenzaría a producir desde 2009, tendrá una capacidad productiva de 65 mil unidades, y comenzará con 13 mil unidades.

Los primeros productos comerciales para las nuevas baterías serían las carretillas elevadoras para el 2009, mientras que los vehículos eléctricos para los mercados de Estados Unidos y del Japón les seguirían a lo largo de 2010.

Fotos:




VÍA: www.univision.com

:: Daimler ::

Ya en junio de 2008, el jefe del Grupo Daimler AG 'Dieter Zetsche' comunicó al periódico alemán 'Frankfurter Allgemeine Zeitung' que la versión eléctrica de los Smart se presentaría en 2010. Inicialmente, 150 coches circulan ya en Berlín, y aproximadamente un millar en otras grandes ciudades de Europa.

La infraestructura y la evolución de estas medidas debe de continuar, sin ninguna duda, y afortunadamente, hace poco tiempo, el diario económico Financial Times Deutschland reveló que Daimler y el productor de electricidad alemán RWE quieren poner en marcha, en varias ciudades importantes de Europa, una red de estaciones de recarga dedicadas a estos Smart eléctricos. Según el diario, Berlín contaría con 500 estaciones, la puesta en marcha de las primeras estaciones se llevaría a cabo a partir de 2009. Daimler debería confirmar esta información en los próximos días.

En cualquier caso, Alemania da un impulso a las tecnologías ambientales: Recordemos que el Ministerio de Educación alemán apoya los proyectos de los fabricantes de vehículos eléctricos en la Iniciativa Alemana para la Protección del Clima. A ver si en España, que como de costumbre vamos a la cola en este tipo de iniciativas, toma ejemplo y ¡nos ponemos las pilas!

VÍA: ecologie.caradisiac.com

:: Trans Am :: Daryl Hannah se atreve con su Pontiac

Daryl Hannah, que desempeñó el papel de villana en la película de Quentin Tarantino "Kill Bill" tiene grandes planes para su compañero en la película, el Pontiac 'Trans Am' de 1980.

Afirma la actriz que, actualmente, está transformando el 'Trans Am' en un coche eléctrico, y con ello espera dar un gran empujón a los coches eléctricos en general.

Daryl Hannah ha sido durante mucho tiempo una defensora de los bio-diésel, de hecho hace ya un tiempo convirtió un Chevrolet 'El Camino' para que funcionase con bio-diesel, tras esto como si un paso más en la evolución se tratase ahora apuesta por los vehículos eléctricos. Algo bastante normal dado que todavía nadie tiene claro que la apuesta por los bio-combustibles haya sido un acierto, y es que el aumento del precio de los alimentos y demás crisis surgidas a partir del 'pelotazo' de los bio-combustibles, hacen que dicha alternativa se tambalee.

Volviendo a Daryl Hannah, en una entrevista para el 'Denver Post' afirmo que al igual que su Chevy ejerció en su día como embajador para los bio-diesel, no solo espera, sino que está convencida de que, su 'Trans Am', será el perfecto embajador de los coches eléctricos, dando así a conocer en el mundo entero una tecnología que lejos de lo que muchos piensan es ya una realidad.

Por último, la comprometida actriz acababa la entrevista invitándonos a todos a avanzar hacia un futuro libre:

"Tenemos que avanzar hacia una economía libre de los combustibles fósiles", dijo Hannah, "y empezar a pensar en un futuro que tenga más sentido".

VÍA: www.denverpost.com

:: Coulomb Technologies :: Anuncia nuevas estaciones de recarga

Esta vez ha sido en la '2008 Plug-In Conference', el pasado mes de Julio en San José, California. Coulomb Technologies ha anunciado sus nuevas estaciones de recarga individuales así como su de red de estaciones 'ChargePoint Network'.

La idea de esta novedosa empresa californiana es la de vender las estaciones de recarga a los gobiernos municipales y los propietarios de aparcamientos de pago y, después, asociarlos de algún modo a la 'ChargePoint Network' para poder proporcionar al usuario una suscripción única y poder recargar su vehículo eléctrico en cualquier estación de la red.

Las estaciones de recarga están equipadas con sistemas de medición de carga y consumo , así como con capacidad de comunicaciones inalámbricas. Los conductores, una vez obtenida la subscripción a la red de recarga y aparcado el vehículo en uno de las estaciones de recarga, tan solo tendrían que autenticarse para poder recargar su vehículo.

Los planes de Coulomb Rechnologies son de empezar primero en la ciudad de San José y prevén disponer de una pequeña red de estaciones de recarga para finales de este mismo año.

Tal y como comenté el otro día, ¡a ver cuando tomamos ejemplo!.

VÍA: www.greencarcongress.com
MÁS: www.coulombtech.com

:: BOSCH :: también apuesta por los vehículos eléctricos

Bosch Automotive, uno de los proveedores de I+D+i más importantes en el mundo de la automoción, si no el más importante (con el permiso de Siemens VDO) tiene planes de invertir mucho, muchísimo dinero en el desarrollo de tecnologías para vehículos eléctricos. Para comenzar, acaba de invertir 400 millones de US$ en "joint venture" con Samsung para crear baterías de iones de litio. Sus previsiones son de disponer de las primeras celdas de baterías a lo largo del 2009, y un completo sistema de baterías, de iónes de lítio, un año más tarde. Por supuesto, las baterías son parte fundamental del tren motriz de cualquier coche híbridos, y es ahí donde Bosch considera que debe centrar la mayor parte de sus esfuerzos, como paso previo antes de que los coches 100% eléctricos sean una realidad latente.

Según Bosch, al motor de combustión no le quedan mucho más de 20 años, y consideran que ya es hora de investigar y desarrollar otro tipo de tecnologías, más si cabe teniendo en cuenta lo que tardan en implantarse como estándares en este sector.

VÍA: www.autobloggreen.com

:: Londres :: facilita la integración de los coches eléctricos

Las personas que insisten en que los desplazamientos por las calles de Londres debe hacerse en un vehículo eléctrico, no pueden quejarse de que la ciudad no les presta apoyo y medios para poder realizarlo.

Las últimas estaciones de recarga eléctrica, hasta la fecha, se instalaron en el sur y oeste de Londres (buroughs of Wandsworth, Richmond Upon Thames, Sutton and Hammersmith & Fulham) y se compone de nueve nuevas estaciones de carga. Los dispositivos están ya operativos y podrán ser usados por cualquier persona, a cualquier hora del día y cuantas veces lo necesite, previo pago de un "fee" de 100 libras anuales. La ubicación exacta de las estaciones de carga está disponible en esta web. Los cargadores, llamados Elektrobays, pertenecen a un proyecto conjunto de SWELTRAC, Transport for London, the Energy Saving Trust, EDF Energy y Elektromotive.

Como ya dije el otro día, a ver si por aquí tomamos ejemplo... ¡de una puñetera vez hombre! que no es tan difícil.

VÍA: www.smartplanet.com

:: El gobierno Español se pone "las pilas" ::

El consejero de Medio Ambiente, Francisco Martín, hizo entrega el 4 de Agosto, de dieciséis motocicletas eléctricas a los principales medios de comunicación de la comunidad autónoma. En el mismo acto, celebrado en restaurante De Luz, en Santander, Medio Ambiente ha entregado cinco motos a la Patrulla de Desarrollo Sostenible y otra al Palacio de Festivales de Santander, que la había solicitado expresamente para la realización de sus tareas diarias.

En este sentido, a partir de hoy, y a lo largo de seis meses, tanto los dieciséis medios de comunicación a los que la Consejería de Medio Ambiente ha cedido una moto eléctrica para cada uno, como la Patrulla de Desarrollo Sostenible y el Palacio de Festivales, podrán usar de modo gratuito los vehículos que el Plan BioBike: la sostenibilidad como motor incentiva.

De esta manera, esta iniciativa, incluida en el Plan BioBike, pretende incidir en la visibilización de estos vehículos. Además, a través de esta cesión, la Consejería de Medio Ambiente apela al papel de líderes de opinión que los medios de comunicación desempeñan, y les ofrece la posibilidad de probar por sí mismos los beneficios de las motocicletas eléctricas, de manera que posteriormente puedan transmitir de manera rigurosa las ventajas de este tipo de vehículos.

Ayuntamiento de Santander

Por otra parte, el pasado viernes, la Consejería de Medio Ambiente hizo entrega al Ayuntamiento de Santander de las ocho motocicletas eléctricas que el departamento ha cedido al Consistorio, en el marco del Plan BioBike.

Seis de las motocicletas que el Ayuntamiento utilizará durante los próximos seis meses de modo gratuito serán usadas por los Agentes de Movilidad de la capital cántabra, mientras que las dos motocicletas restantes, de modelo urbano, serán utilizadas por otro personal municipal.

Movilidad urbana sostenible

El "Plan BioBike: la sostenibilidad como motor", incluido en el Programa Cero CO2, es una iniciativa de movilidad sostenible cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del crecimiento del transporte por carretera, especialmente en los núcleos urbanos. La Consejería de Medio Ambiente destinará un millón de euros al desarrollo de este proyecto.

Esta actuación, pionera en la promoción en la comunidad autónoma de un modelo de movilidad sostenible basado en el uso de vehículos eléctricos, pretende, de esta manera, fomentar un cambio cultural entre los ciudadanos, comenzando por los sectores institucional y profesional, con el objetivo de facilitar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de Cantabria.

Para la puesta en marcha de esta primera fase del Plan BioBike en Cantabria, la Consejería de Medio Ambiente se ha servido de distintas reuniones con los sectores que, en un primer momento, el departamento ha querido implicar, para que sean ellos mismos los que transmitan sus necesidades al Gobierno regional.

El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Grupo Sodercan y GENERCAN, la sociedad de gestión energética de Cantabria dependiente de la Consejería de Industria y Desarrollo Tecnológico, colaborarán con Medio Ambiente en el desarrollo del "Plan BioBike: la sostenibilidad como motor".

Esperemos que esos primeros pasos no se queden solo en eso, en primeros pasos, y le den continudad.

VÍA: www.piquio.com

:: Tepco :: 200 estaciones eléctricas en 2 años.

Japan's Tokyo Electric Power Co, la mayor eléctrica Japonesa , ha hecho públicas sus intenciones de implantar 200 estaciones de recarga para vehículos eléctricos. La idea es hacerlo en una de las mayores áreas de Tokyo, todo esto antes de Marzo de 2010, además preven ampliar la red a 1000 estaciones de recarga en unos tres años.

La empresa, mejor conocida como Tepco, ha desarrollado un dispositivo de recarga rápida (por lo general a un voltaje mucho más alto del habitual). Este, permitiría que con una recarga de tan solo 5 minutos, un coche eléctrico pudiese recorrer 40Km, y mediante una recarga de 10 minutos recorrería hasta 60Km.

Está previsto que la implantación de estas estaciones de recarga, para coches eléctricos, coincida con el lanzamiento por parte de Mitshubishi de su vehículo eléctrico, el R1e. Nissan y Toyota también han anunciado que lanzarán vehículos eléctricos en un periodo no mayor a 5 años.

Desde Tepco afirman que la construcción de este tipo de estaciones de recarga, tendrán un coste de unos 37.000US$. A ver si por aquí toman ejemplo...

Y es que tan dificil sería que en nuestro país, plagado de centros comerciales, se llegase un acuerdo, por ejemplo, entre los hipermercados Eroski e Iberdrola (y trasladarlo a Carrefour, Alcampo, Unión Fenosa, Endesa...), montando en todos esos hipermercados estaciones de recarga eléctrica, con placas solares para minimizar al máximo la contaminación indirecta.

Por un lado ambas empresas se beneficiarían del marketing viral que esto produciría, además del aumento de negocio, para ambas. No me parece tan descabellado y con eso sería más que suficiente. Un coche eléctrico, actualmente, tiene ya una autonomía de unos 200Kms, y no conozco ningún sitio en todo el territorio nacional, donde en 200Kms a la redonda no exista un centro comercial (triste, pero cierto) y eso que soy asiduo de zonas más rurales.


VÍA: www.forbes.com

:: No era necesario ::

No era necesario, no. Realmente no era necesario humillar superar de esta manera a un Ferrari y a un Porsche en unas pruebas de aceleración. Tanto la de Stuttgart como la de Maranello, ambas, se merecen el respeto por el trabajo realizado durante años, pero es que uno ya se harta de oír estupideces. La retahíla de tonterías que llegas a oír son de lo más variopintas, empezando por la típica:

"Un coche eléctrico no anda ni leches" y es que ya dicen que la ignorancia es atrevida ¿verdad?

Pero puede que, incluso el mismo día, te encuentres con comentarios como:

"si no suena no mola"
¿que no suena? Pues no, apenas suena, y eso da mucho más confort y molesta menos al personal. Luego date por enterado y tapa los agujeros de tu scooter. Además, lo poco que suena hace que parezca que vas en un avión a reacción, y eso, ¡eso si que mola!

"¿y que pasa si te quedas sin baterías?"
Lo mismo que cuando te quedas sin gasolina, que como te pillen los hombrecillos verdes te vas a acordar por no haber parado antes. Además, con que tuviésemos una décima parte de estaciones de recarga que de gasolineras ya sería suficiente.

"¿qué pasa si el motor eléctrico se para?"
¿y que pasa si el motor de gasolina se para? pues que te toca llamar a la grúa, y más vale que tengas un buen seguro de asistencia. Aún con todo, y si me apuras, te podrían cambiar el motor eléctrico allí mismo, en la carretera, en poco tiempo y de forma muy sencilla... ale... inténtalo con un motor de combustión.

"llevar unas baterías en el coche es muy peligroso"
Si claro, peligrosísimo, casi tanto como llevar 50 litros de explosivo líquido debajo del asiento de tu hijos, no te j***.

Bueno, y para muestra, un botón dicen ¿no?. Ahí van un par de vídeos. En el primero veremos unas pruebas de aceleración entre un 'prototipo' eléctrico y un Ferrari Módena, y depués contra un Porsche Carrera GT. En el segundo vídeo se ve una prueba de conducción por carretera 'abierta'.

El coche eléctrico que aparece en los vídeos es el Wrightspeed X1, un prototipo basado en el chasis el Ariel Atom, un vehículo ingles para adictos a la velocidad, y con un motor eléctrico, como no, de AC Propulsion. Las prestaciones del Wrightspeed X1, para ser eléctrico son espectaculares:

0-30 mph (0-50 Kmh): 1,35 sec
0-60 mph (0-100 Kmh): 3,07 sec
0-100 mph (0-160Kmh): 6,87 sec
0-100-0 mph (0-160Kmh-0):11.2 sec

Vídeos:

VÍA: www.voyapilas.es