:: TTXGP Isle of Man ::

El año pasado, 2008, se celebró el centenario del TT de la Isla de Man, esta famosísima carrera (que hizo célebre al magnífico Joe Dunlop, descanse en paz) fue originalmente concebida para estimular el desarrollo de vehículos a motor y, en este 2009, coincidiendo con el comienzo de su segundo siglo de vida algo nuevo va a suceder, se inaugura una nueva carrera en la isla:

el TTXGP, Time Trials Xtreme Grand Prix.


El objetivo de la misma, al igual que lo hizo el TT en sus comienzos, es estimular el desarrollo de nuevas tecnologías y vehículos de dos ruedas, eso sí, en este caso deberán ser ecológicos.

Todas las motos deben cumplir con las estrictas normas que excluyen la posibilidad de emisiones nocivas. Las normas están estructuradas específicamente para fomentar la innovación y ya en su presentación se referían a algunos de los enormes desafíos a los que se enfrentan los equipos, y cómo este proyecto podría evolucionar en los próximos años.

Para los que no conozcan nada de las carreras en la Isla de Man, el TTXGP al igual que las demás carreras se celebrará en el circuito "Snaefell Mountain Course", circuito que discurre en la vías públicas de la Isla de Man. Es el circuito urbano de motocicletas más antiguo, de los que todavía están en uso. Consta de una longitud de es 37,733 millas (60,72 km). El circuito transcurre por una serie de caminos públicos en la Isla de Man, el punto más alto del curso se encuentra en la carretera principal A18 entre la Montaña Bungalow Hailwood y a una altitud de 1.384 pies (432 metros) sobre el nivel del mar.

En este primer certamen del TTXGP, la carrera será sólo a una vuelta, 37 millas (60Km). Habrá dos clases, la clase "Professional" en la que no se estipula ningún límite al presupuesto, y una clase "Open", donde los vehículos serán más artesanales. Los vehículos de la clase "Open" serán vendidos al final de la carrera por 20.000 libras (22.700 euros).

Los organizadores de la carrera esperan inspirar y potenciar el desarrollo de tecnologías automotrices mucho más ecológicas. Y, al igual que en el resto de carreras a lo largo de los tiempos, los circuitos y sus carreras son el campo de pruebas perfecto para el desarrollo de nuevas tecnologías.

Por último os confirmo que el día D es el 12 de Junio de este 2009.

¡Bravo por el TTXGP!


Os dejo un vídeo de la carrera tradicional (motores de combustión) para que os hagáis una idea de cómo es el circuito:

[Por cierto, aunque ya muchos los sepáis, para los que no, el del casco amarillo con la raya negra es Joe Dunlop toda una leyenda de los TT.]

Y que nadie se piense que en el TTXGP van a ir recogiendo margaritas... por muy eléctricas que sean las motos... a ver si mañana me da tiempo y os presento uno de los "pepinos" que van a participar.

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.ttxgp.com

:: TESLA & DAIMLER ::

En una conferencia de prensa realizada hoy mismo, el señor Thomas Weber uno de los "mandamases" de Daimler y Elon Musk, archiconocido CEO de Tesla, han anunciado de manera conjunta su particular fusión.

Daimler ha revelado que, tras el pago de un puñado de millones de dólares, se ha hecho con el 10% de la compañía californiana Tesla Motors.

Según han anunciado, Daimler y Tesla colaborarán en futuros modelos incluyendo posiblemente el "Tesla Model S", del que puede que Mercedes obtenga algunos desarrollos.

Ambos, Weber y Musk, han coincidido en que la reducción del peso de los vehículos es un paso muy importante en la evolución de la próxima generación de vehículos. El siguiente paso para Mercedes es el desarrollo del Smart 100% eléctrico, Musk afirma que si que es posible conseguir el Smart eléctrico y para ello este acuerdo se basará en la compartición de las tecnologías para el desarrollo de sus futuros vehículos.

Básicamente nos dan a entender que fruto de esta "fusión" Daimler proporciona todo su "know-how" especializado de ingeniería para la producción en masa, mientras que Tesla ofrece su experiencia en baterías y vehículos eléctricos. Todo ello con el objetivo claro de alcanzar una cifra de producción con 5 dígitos para 2012.

VÍA: www.autobloggreen.com

:: FOCUS Eléctrico :: Para 2011

Según he encontrado en una web francesa, la Americana Ford, quiere salvarse de la crisis que está afectando al mercado mundial, invirtiendo en nuevas tecnologías para desarrollar nuevos motores y vehículos más ecológicos.

Parece ser que ha invertido 550 millones de dólares para reconvertir su planta de montaje situada en el Estado de Michigan (EE.UU.). La idea es que para el año 2011 Ford pueda producir un Focus eléctrico. Al menos Ford, a pesar de estar plagada de problemas económicos, quiere sujetarse al salvavidas que parece serán los vehículos eléctricos.

VÍA: ecologie.caradisiac.com

:: Opel AMPERA :: Futuro incierto.

Con todo este tema de la crisis mundial, que tanto está afectando a la industria automotriz, se están efectuando muchos movimientos. Por lo general y a excepción de los ERES estos movimientos están siendo positivos, la incentivación de la producción y compra de coches menos contaminantes, penalización económica a los mastodontes, I+D+i de nuevas tecnologías, descenso del precio del petróleo, incluso el movimiento de GM, su intención de deshacerse de Opel me parece tremendamente positiva para nosotros los Europeos.

Opel siempre ha sido una empresa rentable, como Ford Europa, y durante muchos años hemos pagado el pato de los yanquis.

Bien, parece ser que además de la red de concesionarios Opel, Fiat está muy interesada en hacerse con Opel, pero GM ha dejado entrever, de manera no oficial claro, que el Ampera se queda en USA.

Desconozco hasta que punto pueda estar interesada Fiat en dicho proyecto, pero para mi, a pesar de su limitada autonomía en modo 100% eléctrico, era, es, un punto de inflexión total: el primer coche impulsado 100% eléctricamente en Europa. Porque no debemos olvidar que, aunque solo pueda realizar 60 Km en modo eléctrico, el motor 1.4 de combustión no impulsará el vehículo, sino que su función es la de un generador que recargar las baterías mientras el coche sigue en marcha. Y es que al igual que el prototipo que presentó Volvo, las ruedas son impulsadas por un motor eléctrico, uno en cada rueda en el caso del Volvo que lleva tecnología mucho más avanzada.

Supongo que, a igual que hizo Elon Musk en televisión, CEO y fundador de Tesla Motors, yo también podría estar criticando el Ampera, Volt en USA, durante horas. Su autonomía es limitada porque ellos han querido, sus costes se dicen altos, pero podrían reducirse enormemente mejorando los sistemas de producción y para más inri tampoco cuenta con un sistema de recarga trifásico, lo que permitiría cargar su batería en como mucho 15 minutos.

Pero seamos realistas, el Ampera será un punto de inflexión, por fín veremos coches que no hacen ruido ni contaminan "directamente" en sus trayectos diarios y esto provocará, seguro, el interés de las masas y, por tanto, el aumento de la demanda y la evolución, evolución que siempre ha sido mucho más rápida y eficiente en Europa o Japón que en USA.

Espero que Fiat, o los futuros dueños de Opel, se tomen el proyecto muy en serio y consigan negociar la patente, para que de este modo podamos disfrutar del Ampera en nuestras calles.

Por cierto, el diseño me parece precioso y aunque los cambios con respecto al Volt no son excesivos, le dan un carácter indiscutíblemente más europeo y deportivo.

Os dejo unas fotos a continuación:








Un video para ir abriendo boca:



VÍA: www.voyapilas.es

:: LAMPO :: Sensación eléctrica

Estos días, en el salón de Ginebra, la empresa Protoscar SA ha presentado el Lampo - un descapotable deportivo de tamaño completo. El Lampo, que no "Lambo" es propulsado por dos motores eléctricos Brusa (uno en cada eje), optimizados no solo para garantizar la máxima aceleración, sino también para recuperar energía mediante el sistema de freno regenerativo.

El conjunto de propulsores eléctricos, entregan una potencia total de 268 HP y un par motor de más de 440 Nm. El peso ligero del vehículo, con baterías de Litio-Ion incluidas, le permite una autonomía teórica de algo más de 200 km.

Lamentablemente, de momento no hay mucha más información oficial sobre sus prestaciones.

A través de la exposición del Lampo, Protoscar y sus socios tratan de demostrar al mundo las nuevas tecnologías desarrolladas, que incluyen innovaciones tales como la gestión absoluta e inteligente de carga, o la estimación automática de autonomía mediante GPS.


Fotos:

Fotos del prototipo expuesto en el Salón de Ginebra:





VÍA: www.voyapilas.es

:: El coche eléctrico llega a España :: (Artículo extraído de El País)

Si, y si hemos estado ultima mente a día habremos visto un montón de noticias al respecto. Yo personalmente, a pesar de haber hecho una pausa (necesaria) en el blog, he seguido de cerca todas las novedades. Los fabricantes han seguido enviando sus notas de prensa y la verdad es que se me han acumulado un montón de novedades que, aunque muchos las habréis visto ya en otros blogs, las iremos desgranando en www.voyapilas.es. Mientras, y para ir abriendo boca y a modo de actualización de como se encuentra el avance de esta tecnología, os quiero "pegar" parte de un interesantísimo artículo que he leído en el diario El País, y que me ha gustado bastante.


[El País - 4/Marzo/2009] - Se recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.

Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aunan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno preve que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.

Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

La cátedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantación del coche eléctrico. El documento hace hincapié en estas redes inteligentes: "Sistemas que permitan una relación bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisión de las señales necesarias para que los coches se conecten a la red en los períodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red eléctrica".

VÍA: www.elpais.com - artículo completo.

:: eRUF :: Porsche eléctrico al alcance de unos pocos

Esta preciosidad que veis aquí es el eRUF Greenster, un concepto que causó sensación en el stand "verde" del preparador alemán Ruf. Se trata de un Porsche equipado con un motor eléctrico UQM PowerPhase 150 de 368 CV (270 kW, 950 Nm) y un pack de baterías de litio Ion GAIA. Pesa 1695 kg. Las prestaciones son bastante espectaculares, para un coche eléctrico:

Velocidad máxima: 250 Kmh.
Aceleración 0-100 Kph: 5 segundos.
Autonomía máxima: 320 Km.
Tiempo de carga: 1 hora.

Según he leído por Internet, la batería consta de 96 células Axeon de 160Ah, cada una de ellas tiene un peso de 5,6 kg, siendo el peso total del pack de 550 kg. El conjunto de baterías es constantemente supervisado por un sistema informático inteligente de Axeon. Cada célula, mediante sensores, envía constantemente información sobre la temperatura y tensión de la célula al sistema informático.

Según el fabricante, dichas células, a una tensión nominal de 3,3 V, tienen un ciclo de vida de 3.000 ciclos de carga, lo que en términos prácticos equivaldría a 10 años de cargas, o como poco 8. Respecto al sistema de propulsión, el motor eléctrico, a pesar de lo que comenten muchos detractores, este es capaz de avergonzar a muchísimos motores de combustión actuales. Su descomunal par motor, de 650 Nm, hacen que empuje el coche desde parado consiguiendo una aceleración brillante, teniendo en cuenta que el peso del conjunto supera ampliamente los 1.500 Kg.

Aunque todavía es un concepto, según el fabricante/preparador Alemán esperan empezar a producirlo a partir de 2010. Fotos:

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.caradisiac.com

:: STOP :: ¿¿& GO??

Buenos días,

Escribo este post, para comentaros que por exceso de trabajo me veo obligado a hacer un STOP & GO de no se cuanto tiempo. Me ha gustado hacer este blog, pero como decimos por aquí "ya no me da la vida".

Lo dicho, ha sido un placer y espero no tardar mucho en volver. Un saludo,

:: GETZ ELECTRICO :: ¡Hyundai da el bombazo!...

¡...pero con la boca pequeña!

Digo esto porque no se han realizado ni grandes presentaciones, ni fiestas ni nada. Un escueto comunicado de Hyundai Australia anuncia un Getz eléctrico para el año 2009. Algunos lo habréis leído ya en otros blogs, yo he andado liado de curro y por tanto un poco desconectado, pero ayer, cuando me enteré mientras buceaba en otros blogs... me quedé alucinado.

Bien es cierto que desde principios de este año ya había una compañía (Blade Electric Vehicles)que, adaptando el Getz, lo convertía en un coche 100% eléctrico. Ahora, y promovido por las ayudas gubernamentales del gobierno de Australia, Huyndai anuncia su propio Getz eléctrico para el próximo año 2009, por 35.000 US$, unos 26.000€. Aunque el importe es considerable, teniendo en cuenta que va a ser el primer utilitario 100% eléctrico del mundo, y que además no gasta una sola gota de combustible puede que incluso salga económicamente rentable, todo es cuestión de hacer cuentas.

Las prestaciones anunciadas son:
Velocidad punta: 120 Kmh
Aceleracion (0-60 kmh): 7,5 s (puede que la fuente está equivocada y sea de 0 a 100)
Autonomía media: 120 Km
Tiempo para una recarga completa: 9 horas

No se si alguien lo ha comentado o siquiera lo ha pensado, pero, de ser completamente cierto y cumplirse estas previsiones, el hecho que Hyundai sea el primer fabricante en producir en serie un vehículo eléctrico es bastante sorprendente dado que Hyundai ni siquiera dispone de un solo vehículo híbrido en toda su gama (exceptuando los prototipos). Desde luego esto deja a Toyota a la altura del betún de los zapatos, esperemos que reaccione a tiempo, se ponga las pilas de una puñetera vez y saque su propio modelo eléctrico al mercado, en cuanto comience la competencia esto va a ir sobre ruedas, nunca mejor dicho.

Os dejo un vídeo del Getz eléctrico presentado por Blade Electric Vehicles en Melbourne a primeros de año:

VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.envirofuel.com & es.autoblog.com

:: TESLA :: un empujón de 40 millones de dólares

Elon Musk, actual CEO de Tesla Motor Inc dijo el lunes que su consejo de administración había aprobado una partida de 40 millones de dólares en concepto de financiación, todo ello con el proposito de darle a Tesla el empujón definitivo para seguir adelante con el aumento de la fabricación de sus vehículos

La semana pasada, fundador de Tesla Elon Musk afirmó que Tesla se estaba moviendo para cerrar una nueva ronda de financiación con los inversores existentes, todo ello para intentar impulsar un saldo en efectivo que había descendido a los 9 millones de dólares.

"Cuarenta millones es mucho más de lo que necesitamos", dijo Musk en una declaración. "Sin embargo, tanto la Junta como los inversores y yo mismo sentimos que era importante contar con buenas reservas de efectivo."

El Tesla Roadster, de 109.000 US$, se ha convertido no solo en el primer vehículo eléctrico en producción, sino también en un gran símbolo, un símbolo tanto por ser "la punta de lanza" de los vehículos eléctricos como de por los riesgos financieros que conlleva en ser el primero en sacar tecnologías tan nuevas al mercado. Al fin y al cabo, Tesla cuenta con más de 1.200 pedidos y solo ha podido entregar 50 unidades. Si bien es cierto que la empresa se encontró con una serie de problemas con la transmisión del coche, lo que no solo lo originó retrasos sino también importantes sobrecostes.


Elon Musk, que se convirtió en un billonario gracias a la que fué el fundador de PayPal, se ha comprometido a que la empresa cuente con suficiente efectivo para entregar todos sus pedidos.

Esperemos no que tengan más sobresaltos y que su aterrizaje en Europa goce del exito que merecen.


VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.reuters.com

:: Th!nk City :: en Downing Street

Para confirmar su compromiso de fomentar el desarrollo de vehículos ecológicos, o más bien para sacarse la foto de turno el Gobierno Británico invitó este lunes pasado (27 de octubre) a Downing Street a varios fabricantes de coches eléctricos.

Parece ser que Th!nk se presentó con su propio vehículo para que el Sr. Gordon Brown y su Secretario de Transporte Geoff Hoon, pudiese comprobar el funcionamiento del mismo.

Además de la foto, se llevó a cabo una reunión al más alto nivel para discutir sobre los vehículos eléctricos, ya que, es más que probable que el Gobierno Británico invierta unos 100 millones de Libras (unos 126 millones de Euros) en la compra de este tipo de vehículos.

Así mismo todo apunta a que la empresa Noruega, Th!nk, que ya vende los vehículos en su país, comience con su proceso de expansión en Inglaterra en pocos meses.

Recordemos que además del Th!nk City presentado en Downing Street, también disponen (en fase de desarrollo) un vehículo más novedoso: el Th!nk OX.

Respecto al Th!nk City, su carrocería está realizada en un compuesto plástico denominado ABS, sus prestaciones son:

Velocidad Punta: 105 Kmh
Aceleración 0-50Kmh: 6,5s
Autonomía media: 180Km


Fotos:





VÍA: www.voyapilas.es
MÁS: www.think.no

:: El Gobierno de España pacta con Nissan-Renault ::

El Ministro de Industria hizo referencia a los 1.680 trabajadores de Nissan afectados por el expediente de extinción de empleo.

Sebastián explicó que piensa reunirse en la primera quincena de noviembre con los máximos responsable de la marca japonesa en Europa. Pero lo más importante es que sugirió que se podría llegar a un acuerdo para la fabricación de coches eléctricos que podría realizarse en Cataluña, absorbiendo el excedente que, según sus dirigentes, tiene la fábrica de Zona Franca.

Esta posibilidad debe discutirse en un grupo de trabajo en el que participarán representantes de Renault y Nissan. El Ministerio de Industria, según se anunció, estará representado por la secretaria general Teresa Santero. Este grupo debe analizar nuevas posibilidades industriales en Castilla y León y en Cataluña, regiones en las que Renault y Nissan tienen sus fábricas. Y en especial, las que tengan que ver con la fabricación de coches eléctricos.

La constitución del grupo de trabajo ha sido confirmada por ambas partes después de que la semana pasada desde Nissan se enviara una carta al Ministerio en la que hacía patente su disposición a formar parte del mismo. Y por parte de Industria, se han iniciado contactos con empresas eléctricas interesadas en hacerse cargo de la instalación de la infraestructura para la recarga de las baterías.

Sin embargo, la marca japonesa dijo no poder precisar si la reunión entre Miguel Sebastián y sus dirigentes tiene fecha. En principio, la reunión debería ser con Carlos Tavares, responsable de las operaciones europeas de la marca, quien había advertido en unas declaraciones a EL MUNDO, durante el Salón de París, de la necesidad de reducir la plantilla de la factoría barcelonesa.

Por otro lado, Freudenberg España Componentes pactó ayer con los sindicatos un acuerdo para cerrar su planta de la Zona Franca de Barcelona -junto a la de Nissan-, en la que trabajan 141 operarios (121 fijos y 20 temporales). En ella se producen tubos de goma plastificada para equipos de freno. Esta compañía posee otra fábrica en Parets del Vallès (Barcelona), con una plantilla de 725 trabajadores, que no se ha visto afectada por el recorte de producción.

VÍA: www.elmundomotor.com

:: e-Max 190L :: Apuesta seria de scooter eléctrico

"e-Max" es una empresa alemana con sede en Oberhaching, cerca de Munich. Nació como "e-Max GCC" en 2003 con el objetivo de producir vehículos de emisiones cero. El principal objetivo de la empresa es desarrollar tecnologías avanzadas que posibiliten el uso diario de vehículos de propulsión eléctrica. Dispone de departamentos de desarrollo ubicados tanto en Alemania como en Italia, y el diseño del scooter fue realizado por Paolo Valcic en Italia. La planta de fabricación se encuentra, bajo gestión de alemana, en Wuxi, cerca de Shanghai, China.

Sus scooters, son de las pocas existentes en el mercado que ofrezcan baterías de Li / Ion. Hasta ahora sus scooters, como las de otros muchos, eran equivalentes a los tradicionales pequeños scooters de 50cc. Sin embargo, con la futura llegada del e-Max 190L, a finales de este año, logrará comerse un trozo del pastel del mercado de las 125cc, principalmente parte del pastel que hasta ahora se estaba comiendo Vectrix.

Las prestaciones anunciadas por el fabricante son muy buenas para un scooter de este tamaño y pretensiones:

Velocidad Punta: más de 100 Kmh
Autonomía media: 150 Km (en el modelo tope de gama)
Tiempo de recarga a 220V: 2 horas

Así mismo se anuncia un par motor equivalente al de las de 250cc. Una de sus peculiaridades, es la inclusión del motor dentro de la rueda de 13", evitando practicamente cualquier sistema de transmisión, y lo que es más importante, ofreciendo una scooter con un mantenimiento prácticamente nulo. En algún blog he llegado a leer que incluso su coste por cada 100Km no llega a los 0,40 €.

Hay rumores, no confimados, anunciando un precio de salida de unos 4.500 € para un modelo base con solo 50Km de autonomía. En cualquier caso estaremos al tanto de las nuevas que lleguen desde alemania.

Fotos:




Vídeo:

VÍA: www.voyapilas.es
MAS: www.e-max-ltd.com

:: Model S :: ¿La berlina de Tesla al descubierto?

Aunque, al igual que yo, ya lo hemos visto todos en diferentes blogs, me parece interesante dedicarle un post a este posible diseño del futuro Tesla. Y es que si la compañía termina de arrancar, y no se quiebra por el camino, esta futura berlina eléctrica puede dar mucho que hablar.

La verdad que, de ser cierta esta especulación gráfica, el diseño de coche es realmente espectacular, consiguiendo crear, con ese frontal, una imagen de marca, su propio sello de identidad, algo muy típico en Europa y aunque muy buscado, nunca conseguido por las asiáticas más potentes. Ni Toyota, ni Honda, ni Nissan, ni Hyundai lo han conseguido, esta última con varios intentos infructuosos. Al contrario que en los EE.UU., en Europa se le da mucha importancia a dicho "sello de identidad", para Audi, BMW y Mercedes les supone la mitad del exito cada vez que lanzan un nuevo modelo al mercado... "que se note que es un Mercedes".

Por lo demás, no se sabe mucho del Model S, lo poco que se sabe está sin confirmar, y es que últimamente se leen más noticias sobre sus problemas internos que sobre sus vehículos. Por hacer un poco de memoria recordaremos que las prestaciones del Model S eran las siguientes:

Velocidad Punta: más de 200Kmh
Aceleración 0-100Kmh: menos de 6s.
Autonomía media: 385 Km

Es importante destacar algo que todavía no he leído en ningún otro blog, una de las características más importantes de un vehículo eléctrico es la durabilidad de las baterías, vamos, su vida útil. Digo esto, porque creo recordar que la vida útil de las baterías del roadster era de unos 150.000 Km, nada que ver con las de la futura competencia, el Lightning GT, que usa las archiconocidas baterías de Altairnano, con una vida útil estimada de unos 400.000 Km.

Si bien es cierto que no creo que nadie le haga 150.000 Km a un Porsche, Ferrari, etc., tampoco al Tesla Roadster, pero si de lo que ya estamos hablando es de una berlina, debería ser un dato muy a tomar en cuenta. Por último recordaros que parece ser que el precio de salida rondaría los 60.000 US$, y que el Model S está basado en una plataforma propia desarrollada por Tesla.

VÍA: www.voyapilas.es

:: Mentiras Verdes :: Segunda parte

AREN'T YOU THE GUYS WHO KILLED THE ELECTRIC CAR?

Bajo está pregunta retórica, GM pretende hacerse un auto-lavado de cara. Todo el mundo sabemos que el reportaje "Who killed the electric car?" les ha hecho daño, mucho daño. Su imagen de marca bajo varios enteros, se sacaron a la luz algunas de prácticas sucias poco éticas, pero ahora y con el VOLT debajo de la manga, el departamento de marketing de GM contraataca. Dentro de la sección del VOLT, en la web de Chevrolet, podemos encontrar un estupido artículo donde GM se auto exculpa de la muerte el EV1. Eso si, lo hace de una manera muy ética, a la vez que traslada el peso de la cruz al poco éxito de aquel proyecto. Según ellos fue dicho "fracaso de ventas" lo que les llevó a cerrar el txiringo. Bien, ok, hasta aquí todo perfecto, pero lo que a mí nadie me explica es porqué les obligaron devolver los vehículos al 90% de esos 800 felices conductores.

Finalmente acaban por congratularse comentando además que "nosotros no matamos el coche eléctrico, la tecnología eléctrica está lejos de su muerte". Y con ello vuelven alabarse de como han empleado los conocimientos del EV1 para el VOLT.

En resumen, más patrañas y mentiras como las que en breve se verá obligada a publicar Toyota, y todo para justificar lo injustificable, que hoy 27 de octubre de 2008 del siglo XXI, no tiene ningún vehículo eléctrico (o plug-in) en toda su flota de cualquiera de sus marcas. Que son capaces de gastarse, sin prejuicios, cientos de miles de millones de US$ en poner en marcha un equipo de F1, sus espectaculares sedes, ingenieros, desarrollos del coche, sueldo de todos ellos (incluidos pilotos). Con todo ello fueron muy capaces de fabricar un F1 en tiempo record, pero no son capaces siquiera de hacer un coche eléctrico, tal hipocresía hizo que incluso en 2001 dejasen de fabricar y vender el RAV-EV que tuvieron que hacer por obligación.

Simply, thanks TOYOTA/GM!

VÍA: www.voyapilas.es